9.8 機(jī)坪助航設(shè)備

9.8.1 概述

機(jī)坪助航設(shè)備包括機(jī)坪泛光照明設(shè)備、機(jī)務(wù)用電設(shè)備、目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)、高級目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)。

9.8.2 機(jī)坪泛光照明

9.8.2.1 準(zhǔn)備在夜間使用的機(jī)坪應(yīng)設(shè)置機(jī)坪泛光燈。

9.8.2.2 機(jī)坪泛光燈應(yīng)能對所有機(jī)坪工作地區(qū)提供足夠的照明，并應(yīng)盡量降低朝向在飛行中的和地面上的航空器駕駛員、塔臺和機(jī)坪管制員及停機(jī)坪上其他人員的眩光。尤其應(yīng)防止跑道附近的除冰防冰坪的泛光燈對駕駛員的眩光。泛光燈的布置和朝向應(yīng)確保每一航空器機(jī)位能從兩個(gè)或更多方向受光，以盡量減少陰影。

9.8.2.3 在無條件設(shè)置固定泛光燈的機(jī)坪，可采用移動(dòng)式的泛光燈。

9.8.2.4 機(jī)坪泛光燈光源的顯色性應(yīng)確保工作人員能正確辨認(rèn)與例行服務(wù)或檢修有關(guān)的航空器標(biāo)志、道面標(biāo)志和障礙物標(biāo)志的顏色。

9.8.2.5 機(jī)坪泛光照明的平均照度應(yīng)為：

——機(jī)位上：

· 水平照度：不低于 20 lx，均勻比（平均值比最小值）不大于 4:1；

· 垂直照度：在相關(guān)方向上高出機(jī)坪 2 m 處，不低于 20 lx；

——停機(jī)坪其他地區(qū)：水平照度不低于機(jī)位上平均照度的 50%，均勻比（平均值比最小值）不大于4:1。

9.8.2.6 機(jī)坪泛光燈與機(jī)坪上的機(jī)位滑行通道中線的距離應(yīng)符合表 12 的規(guī)定。

9.8.2.7 機(jī)坪泛光燈的高度不應(yīng)超出過渡面，即：

式中：

H——泛光燈高度，單位為米（m）；

D——泛光燈至跑道中線的距離，單位為米（m）；

W——升降帶的寬度，單位為米（m）；

h——泛光燈所在地面標(biāo)高減以過渡面底邊標(biāo)高之差（可為正值或負(fù)值），單位為米（m）。

9.8.3 機(jī)務(wù)用電

9.8.3.1 在機(jī)坪宜設(shè)置配電箱（亭）或電源井，供維修、400 Hz 電源、空調(diào)預(yù)制冷等裝置用電。

9.8.3.2 配電箱（亭）應(yīng)設(shè)在機(jī)位安全線以外，靠近用電裝置且不影響機(jī)坪車輛正常運(yùn)行。電源井盡量靠近用電設(shè)備。

9.8.3.3 配電箱（亭）的防護(hù)等級應(yīng)不小于 IP55，四周應(yīng)加裝護(hù)欄。

9.8.4 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)

9.8.4.1 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)主要用于航站樓配備有旅客登機(jī)橋的機(jī)位，也可用于需要準(zhǔn)確定位的其他機(jī)位。評價(jià)是否需要目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)需要特別考慮的因素為：使用機(jī)位的航空器數(shù)量和機(jī)型、天氣條件、機(jī)坪面積和由于航空器服務(wù)設(shè)施、旅客登機(jī)橋等對操縱航空器到停放位置的精確度要求。

9.8.4.2 當(dāng)準(zhǔn)備用一種目視方法指示航空器在機(jī)位上準(zhǔn)確定位而其他替代方法(例如由指揮員引導(dǎo))不可行時(shí)，應(yīng)設(shè)置目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)。

9.8.4.3 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)提供方位和停住的引導(dǎo)。

9.8.4.4 無論晝夜，在準(zhǔn)備使用該系統(tǒng)的各種天氣、能見度、背景燈光和道面情況下，方位引導(dǎo)單元和停住位置指示器提供的引導(dǎo)應(yīng)足夠明確，但不應(yīng)使駕駛員感覺眩目。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場安裝應(yīng)確保陽光的反射或周圍的其他燈光不降低由該系統(tǒng)提供的目視信號的清晰度和明顯性。

9.8.4.5 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：

a) 方位引導(dǎo)單元和停住位置指示器二者或其中之一發(fā)生故障時(shí)，能給駕駛員一個(gè)明確的故障信號，并且它們能被關(guān)掉；

b) 方位引導(dǎo)單元和停住位置指示器的位置選擇應(yīng)確保航空器機(jī)位標(biāo)志、航空器機(jī)位操作引導(dǎo)燈（如果設(shè)有）與目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)三者提供的引導(dǎo)有連續(xù)性；

c) 該系統(tǒng)的準(zhǔn)確度應(yīng)能適應(yīng)配套使用的登機(jī)橋的型式和為航空器服務(wù)的各種固定設(shè)施；

d) 該系統(tǒng)應(yīng)能適用于準(zhǔn)備使用該機(jī)位的各種機(jī)型；

e) 如果為了將該系統(tǒng)準(zhǔn)備好供某一種特定型號航空器使用而需要進(jìn)行選擇操作，則系統(tǒng)應(yīng)向駕駛員和系統(tǒng)操作人員提供一個(gè)所選擇機(jī)型的識別信號，作為保證系統(tǒng)已準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)囊环N手段。

9.8.3.1 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)方位引導(dǎo)單元應(yīng)滿足下列要求：

a) 方位引導(dǎo)單元應(yīng)位于或靠近航空器前方的機(jī)位中線延長線上并對準(zhǔn)方向，使其信號在整個(gè)停靠操作過程中都能從駕駛艙內(nèi)看到，至少應(yīng)對準(zhǔn)左座駕駛員以供其使用；

b) 方位引導(dǎo)單元應(yīng)提供清晰、快速的左或右引導(dǎo)，使駕駛員能夠找到并保持在引入線上而不發(fā)生控制過頭。

9.8.3.2 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)停住位置指示器應(yīng)滿足下列要求：

a) 停住位置指示器應(yīng)與方位引導(dǎo)單元裝在一起或者足夠接近，確保駕駛員無需轉(zhuǎn)頭就能既觀察到方位信號又能觀察到停住信號；

b) 停住位置指示器應(yīng)至少能供左座駕駛員使用；

c) 供某一特定機(jī)型使用的指示器提供的停住位置信息應(yīng)預(yù)計(jì)到駕駛員的眼高和(或)觀察角度的變化；

d) 停住位置指示器應(yīng)顯示被引導(dǎo)航空器的停住位置，并提供其接近率信息，使駕駛員逐漸降低航空器速度，在預(yù)定的停住位置完全停住。停住位置指示器應(yīng)在至少 10 m 的范圍內(nèi)提供接近率信息。

9.8.3.3 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)包括多套引導(dǎo)裝置時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)具有集中管理系統(tǒng)。

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